节能减排政策导向下 “小T”技术或成未来趋势

　　而在排放源上分类来看，相比飞机、货轮等非道路行驶交通工具，基于汽车在技术优化上更具可实施性，由此该行业也被多国赋予了节能减排的重任。

　　例如欧洲，目前其平均每辆车产生的二氧化碳排放量约为每公里150克，而到2021年，车企需要将其减少至95克以下；中国的相关法规要求，2020年开始，二氧化碳排放量要控制在每公里117克以下，此外要将新车平均油耗降低到百公里5升；美国相关条款规定，车企2025年前必须将每加仑燃油行驶的距离从目前的27公里增加到54.5公里。

　　需要了解的是，相对于油耗排放法规的日趋加严，消费者对于产品的动力性和经济性需求也正不断提升，由此技术优化将是应对上述问题的有效手段。

　　针对此问题，3月25日，在中汽中心主办的“中国汽车节能减排技术发展趋势研讨会”，诸多国家相关部委领导、知名高校专家、行业资深人士等业界人士，对现阶段中国汽车节能减排技术发展趋势作以探讨。

　　“小排量的三缸和四缸发动机，在节能减排方面具有先天的优势，同时各个汽车厂家先进技术的应用，市场上出现一些节能减排效果突出的发动机产品。”行业资深人士在会上这样表示，事实也确是如此。

　　三缸、四缸的小排量发动机拥有重量轻、摩擦损失低、热效能相对较高等天然优势，自带低油耗、低排放属性，同时结合这两种缸体的自然吸气和涡轮增压发动机以及高新技术应用，取得了突出的节能减排成效。

　　在市场上，应用高新技术武装的小排量自然吸气发动机，可以通过大幅度提升压缩比例，增强发动机工作效率，降低油耗的成果更加突出。而在涡轮增压发动机领域，传统的单涡轮增压技术通过增加进气量，使燃油更加充分地燃烧。电控涡轮增压技术解决了单涡轮低速迟滞问题，大幅减低了污染气体排放，节能减排成效明显。

　　目前，通过高新技术在涡轮增压发动机上应用，进一步提升燃料燃烧效率，通过气门进时优化、增大涡轮叶片横截受力面积、燃料分层喷射等方式，使燃油消耗和污染气体排放极大限度降低，节能环保成效更加突出。

　　而对于技术趋势，知名高校专家表示，“未来的汽车节能减排技术，不仅要达到国家节能减排政策规定标准，还要满足消费者对汽车动力性、平顺性、经济性等要求，目前最佳的解决方案是小排量、缸内直喷和涡轮增压三项技术合一，效果更加突出，也更加符合发展趋势。”

　　他指出，在小排量涡轮增压发动机技术和缸内直喷技术的研究上，一些品牌通过特色技术加持，实现了节能减排与高强动力的最佳平衡，比如进排气可变气门正时和升程技术、小型化涡轮，可以智能提升涡轮响应速度，满足发动机在不同转速下的进气需求，有效提升进气效率，助推车辆行驶性能和燃油经济性均达到更高水准。

　　而缸内直喷技术根据吸入的空气量精确控制燃油喷射量和喷射时间，并以高压燃油喷射系统使油气的雾化和混合效率更加优异，让混合气体燃烧更加充分，提高汽油热机效率，从而降低油耗，提高发动机性能。

　　此外，一些小排量涡轮增压发动机采用特殊的排气歧管构造，能够更好地利用废弃热能。相比较之下，从节能与动力的平衡方面，一些日系厂商在技术应用上更加多样和高效。

　　可以遇见的是，“以国家政策为导向，以消费者为中心，具有节能环保与驾驶乐趣的双重属性”，将是未来汽车产品的发展趋势。而兼顾高平顺、强动力等特性，又可实现产品低排放的“小T”技术，也将成为颇具大势的技术趋向。